随着民航领域快速发展，近些年很多城市开始新建机场，一些已有机场的城市则开始建设新机场，但是在新建机场的过程中，不少乘客表示机场距离城区较远，成为了他们搭乘飞机的阻碍，“赶飞机的时间比坐飞机还长”成为“槽点”。
在石门街红星亭岗社区，白云平安志愿者黎月葵是街坊邻里心中的“和事佬”，更是社区平安的“守护者”。无论何时，只要居民有矛盾、有难题，总能看到她奔走协调的身影，她将女性独有的细腻、坚韧与温情融入基层治理，在家长里短中化解矛盾，在耐心沟通中凝聚人心。
今年全国两会期间，全国政协委员、春秋航空董事长王煜就对改善这一情况提出了相关呼吁。
▲全国政协委员、春秋航空董事长王煜受访者供图
王煜介绍说，2023年6月，中国民航局发布了《绿色机场评价导则》，其中设定了一系列详尽技术指标，为我国绿色机场建设建立了标准框架。不过包括《绿色机场评价导则》《运输机场总体规划规范》在内的相关文件并非刚性约束文件，而现行刚性约束文件《民用机场工程项目建设标准》发布于2008年，年代较早，其绿色、高效等方面的要求尚不完善。
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“首先是缺乏对机场规划非常重要的功能定位考量，导致旅客到机场后值机登机时间、城市地面交通时间，有时还会超过航班飞行时间。”王煜说，此外，部分地区新建、改扩建机场项目脱离实际需要，将机场规划在远离人口重心、经济核心区域，不仅加大了城市运行成本，也大大削弱了开通航路对地方经济的拉动作用，导致机场投入产出和运行效率低，旅客时间成本高、出行体验差。
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红星新闻记者注意到，“去机场不该比坐飞机时间还长”的相关话题也引发了网友的讨论。
王煜表示，可将现行《运输机场总体规划规范》设定为刚性约束文件，并将《绿色机场评价导则》中的核心指标纳入规范，尤其从方便旅客出行、拉动经济增长、降低营运成本、提高运行效率方面提高标准。如合理控制机场与城市间的距离、合理规划航站楼内旅客最远步行距离、设计合理的旅客安检时间指标、将绿色机场建设成效纳入对地方政府、机场管理机构的考核体系等。
王煜举例说，可以将“需合理控制机场与城市间的距离”等内容设定为刚性约束文件私募配资炒股平台，并在此基础上增加机场到城市人口重心、经济核心区域的距离标准等。
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