当岚图在港股敲钟的那一刻，东风终于学会了什么叫 " 腾笼换鸟 "。
元股证券:ygzq.hk2026 年 3 月 19 日，岚图汽车以 " 介绍上市 " 方式正式登陆港交所，创下央企新能源品牌赴港上市的最快纪录——从启动到挂牌，仅用了四个月。与此同时，它的母公司东风集团股份却在前一天（3 月 18 日）正式撤销 H 股上市地位，完成私有化退市。
这场父子 " 身份互换 " 的资本大戏，堪称中国汽车工业史上最魔幻的现实主义剧本：一个向上拥抱国际资本，一个黯然告别港股舞台；一个毛利率 21% 站上盈利高地，一个净利润暴跌退守内地。
这不是简单的资本运作，而是一个老牌央企在时代洪流中的断臂求生。而岚图，恰好成了那个最懂东风寂寞的人。
从 " 梦想家单腿跳 " 到 " 三旗舰矩阵 "，岚图学会了 " 两条腿走路 "
翻开岚图 2025 年的成绩单，15.02 万辆的交付量、87% 的同比增速，看起来相当炸裂。但如果你仔细看产品结构，会发现一个正在好转但仍需警惕的事实：梦想家依然是顶梁柱，泰山正在快速成长。
2025 年，梦想家系列销量达 76,045 辆，占总销量的 50.6%，在高端新能源 MPV 市场占有率 33%。这款均价超 40 万元的车型，连续多月蝉联高端 MPV 销量冠军，甚至 55% 的用户来自 BBA 等传统豪华品牌增换购群体。在高端 MPV 市场，每卖出 3 台车，就有 1 台是岚图梦想家——这个成绩足以让别克 GL8 感到后背发凉。
但真正的变量是 2025 年 11 月上市的岚图泰山。
网上配资这款全尺寸旗舰大六座 SUV，被岚图定义为 " 技术集大成之作 "。它搭载行业首个量产三腔空气悬架、800V 高压平台，预售 21 分钟大定即破万。从全国大规模交付开始，仅用 26 天就卖出超 5000 台，覆盖 75 后到 95 后不同年龄段用户，甚至吸引了不少传统豪华品牌车主置换。截至 2025 年底，泰山系列销量达 4,676 辆，虽然基数尚小，但增长势能强劲。
然而，隐忧依然存在。 知音作为 2024 年 10 月推出的中型纯电 SUV，被寄予厚望却表现平平，2025 年销量仅 20,382 辆，月均不足 2000 台。这款搭载华为 ADS 4.0、号称 " 入门即满配 " 的车型，并未成为预期的爆款。
一个超级爆款（梦想家），一个潜力爆款（泰山），三个不温不火（FREE、追光、知音）。这是岚图的产品现状，也是它 2026 年必须破解的课题。
不卷价格，卷的是 " 听劝 "
在 " 价格战 " 打得头破血流的中国车市，岚图的选择显得格格不入。
" 我们坚决不打价格战，不以低质、低价换取销量。" 岚图董事长卢放的这句话，在行业里堪称 " 人间清醒 "。数据证明，这套 " 反内卷 " 策略奏效了。
声明称，从黎巴嫩境内向以色列领土发射导弹后，以色列国防军连夜对黎巴嫩发动了大规模袭击。作为袭击的一部分，以色列国防军以黎首都贝鲁特地区真主党高级指挥官为目标。此外，以色列空军和海军在军事情报和北方司令部的指挥下，袭击了黎巴嫩各地数十个总部，其中包括位于贝鲁特达希亚地区的伊朗伊斯兰革命卫队总部和真主党总部。
伊朗国防部长阿齐兹 · 纳希尔扎德 2 月 28 日在美国与以色列对伊朗的大规模袭击中丧生。伊本 · 雷扎准将此前担任伊朗国防部副部长。按照伊朗政府规定，国防部长的正式任命需要伊朗议会投票通过。（总台记者 李健南 李超）
2025 年，岚图毛利率达到 20.9%，位居行业前列；全年实现净利润 10.17 亿元，成功扭亏为盈。
岚图的秘诀是什么？两个字：听劝。
在内部，岚图推行扁平化管理，打破层层传递信息的 " 衰减链 "，让用户的意见能直接深入到决策层。在外部，它把 " 用户型企业 " 的标签贴在了脑门上。
你吐槽车机卡顿，它换 8155 芯片；你说续航焦虑，它给你 901km 纯电续航；你觉得 MPV 不够智能，它拉上华为搞乾崑智驾。
这种 " 用户共创 " 的模式，在国企体系里堪称异类。要知道，东风过去给人的印象是：层级森严、决策缓慢、离市场很远。但岚图用五年时间证明，只要体制机制改得够狠，央企也能比新势力更 " 敏捷 "。
东风的 " 退 " 与岚图的 " 进 "
2025 年 8 月，东风集团宣布启动重大资产重组：岚图赴港上市，东风集团股份私有化退市。消息一出，市场哗然。
为什么东风要退？因为实在退无可退了。
过去几年，东风集团的日子并不好过。合资板块，东风日产、东风本田销量持续下滑；自主板块，虽有增长但体量有限；港股市场上，股价长期低迷。东风集团股份在公告中坦陈：" 受行业竞争加剧等多重因素影响，本公司 H 股股价长期被低估，基本失去作为东风公司 H 股上市平台的融资功能 "。
与其在港股继续 " 价值被低估 "，不如把舞台让给岚图这个 " 优质资产 "。
这是一场典型的 " 腾笼换鸟 "：东风集团私有化，减少披露成本、优化资本结构；岚图独立上市，打开融资渠道、提升品牌估值。更重要的是，岚图的 " 新能源 " 和 " 高端化 " 标签，正是当下资本市场最热衷的故事。
东风需要岚图来证明：老子还没老，还能打。而岚图也需要东风的背书：毕竟，在消费者心里，" 国家队 " 三个字依然是块金字招牌。截至上市前，东风公司及其控制实体合计持有岚图约 69.47% 的投票权，牢牢掌控着这个 " 独立 " 品牌。
这是一场各取所需的双向奔赴，也是一曲央企转型的悲壮注脚。
结语：
回到文章的开头。
东风的寂寞，是一个老牌汽车集团在时代转型中的阵痛：合资红利消退、自主品牌青黄不接、资本市场信心不足。而岚图的崛起，恰好为这种寂寞提供了一个出口 .
它证明了央企也能造出年轻人愿意买的新能源车，也能在高端市场站稳脚跟，也能讲出让资本市场兴奋的故事。
但岚图自己，也面临着另一种寂寞：品牌声量的局限、与东风体系若即若离的关系、以及 " 去个人化 " 的特质。
它不像蔚来有李斌的 " 人设 "，不像理想有 " 产品经理 " 李想，不像小鹏有 " 技术极客 " 何小鹏。卢放是东风体系培养出来的干部，低调、务实、不善言辞。这种 " 去个人化 " 的特质，让岚图更像一个 " 组织 " 而非 " 品牌 "。
东风的寂寞，岚图懂。但岚图的野心，东风未必全懂。
当这个 " 国家队 " 选手在港股挂牌的那一刻，它想要的已经不只是 " 东风第二增长曲线 " 这么简单。它要证明的是：在中国高端新能源市场，除了新势力，还有一种可能叫 " 岚图 "。
而这条路私募配资服务门户，注定比想象中更寂寞，也更漫长。
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