欧洲汽车业再掀裁员降本潮。
6月26日，据德国媒体报道，大众汽车正拟定新一轮深度重组方案，计划未来数年内全球范围内裁撤至多10万个工作岗位，同时关闭德国境内4座整车工厂。几天前，大众汽车在年度股东大会上已宣布在德国本土削减5万个岗位。
当前，传统豪华车市场份额正被国内新能源产品分流，豪华车企经销商终端价格倒挂、库存高企等问题凸显，随着大规模新产品的落地，在新任管理层主导下，今年将成为德系豪华车企在华转型攻坚的重要一年。
不只是大众汽车，宝马、奔驰、保时捷等欧洲汽车巨头也在近期传来裁员降本、业务重组等举措，这一轮的调整并非欧洲汽车业首次收缩，而是在电动化转型阵痛与全球竞争加剧背景下的深度调整。曾凭借燃油车建立全球优势的欧洲汽车业，正进入产能、人员、业务线重构周期。
再掀降本裁员潮
元股证券:ygzq.hk大众汽车的人员优化，是本轮行业收缩标志性的信号。大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在2026年度股东大会上披露，集团计划在2026年底前裁减1.9万个岗位；到2030年，计划累计裁减5万个岗位，这些岗位覆盖大众、奥迪、保时捷及旗下软件子公司CARIAD等板块。奥博穆称，目前已有约2.8万名员工自愿离职，德国各生产基地工厂成本去年已下降20%以上。在产能方面，大众汽车将全球年产能目标从1200万辆下调至900万辆。
一周后，大众汽车收缩范围从德国本土扩大至全球。根据外媒披露的内容，新方案计划全球裁撤至多10万个岗位，同步关闭汉诺威、茨维考、埃姆登3座大众品牌德国工厂，以及奥迪位于内卡苏尔姆的工厂。
五大配资今年6月中旬，宝马集团大幅下调2026财年业绩指引，汽车业务息税前利润率预期从原有的4%-6%下调至1%-3%，创下近年来的最低盈利目标。宝马集团在声明中表示，接下来将加大力度、提速推进降本计划，相关降本成效将在未来几年逐步显现。随后，路透社援引工会人士消息称，宝马计划到2026年底将全球员工规模缩减最多5%，相当于约7700个岗位。梅赛德斯-奔驰则将与劳工代表进一步讨论更多削减成本的措施。在中国市场，有消息称北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正推进第二轮结构性人员优化，计划将现有约900名员工缩减至600人以内，调整范围从最初的销售板块蔓延至研发、制造端。而此前，奔驰就曾宣布大规模裁员和成本削减计划，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，同时实施间接岗位的裁员方案。
超豪华品牌保时捷则于今年5月宣布，围绕战略重组进一步落实多项举措，将终止运营旗下三家子公司，预计岗位裁减共计影响逾500名员工。保时捷执行董事会主席骆明楷表示，此举是为重新聚焦核心业务，是战略重组的必要举措。
这不是欧洲汽车业首次掀起的裁员降本浪潮。近两年来，降本已成为这些车企巨头的必要举措，包括在组织架构、产能、业务等层面不断调整。而欧洲汽车零部件巨头同样面临挑战，博世、大陆等巨头也早已开启裁员等降本举措。欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）数据显示，2024～2025年，欧洲汽车零部件行业累计官宣裁员达10.4万人，远超疫情最严重的2020-2021年的5.37万人。博世预计至2030年底累计裁撤2.2万个岗位，采埃孚计划到2028年底在德国裁减1.1万至1.4万个岗位，大陆集团计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位，这些岗位集中在研发部门，其中德国本土岗位占比将低于一半。
德国汽车工业协会今年5月发布的一篇声明显示，德国汽车工业就业危机比预想的更为严峻。到2035年，面临流失风险的就业岗位，将比此前测算多出约3.5万个。德国汽车工业协会与普罗诺斯经济研究所2024年发布的一项研究初步测算：在向气候中和交通转型进程中，相较于2019年基准，到2035年德国汽车行业或将流失约19万个就业岗位。究其原因，电动汽车的生产复杂度远低于燃油车，这也使得电动化转型必然伴随岗位流失，汽车零部件供应商领域受冲击尤为严重。而最新评估显示，到2035年行业累计流失岗位或将升至22.5万个。这22.5万个岗位缺口里，2019至2025年间已有10万个岗位彻底消失。
业绩承压
进入2026年一季度，欧洲车企业绩进一步承压，普遍出现同比两位数下滑。大众集团营业利润同比下降14.3%，营业利润率仅3.3%；宝马和奔驰净利润分别同比下降 23.1%和17.2%，保时捷营业利润同比下滑超两成。其中，中国市场成为业绩下滑的核心重灾区，奔驰、大众在华交付量一季度分别同比下降26.9%、14.8%，宝马和保时捷分别同比下跌10%和21%。
在中国市场，德系品牌份额持续缩水，曾经的“利润奶牛”对集团业绩的贡献下降。而在欧洲本土市场，中国车企加速出海也使欧洲汽车品牌面临竞争压力。比亚迪、名爵等品牌凭借电动化智能化优势，在欧洲主流乘用车市场渗透率提升。
当前，欧洲汽车工业正面临电动化转型的挑战。过去五年，大众、宝马、奔驰大额投资布局纯电业务与软件研发，但电动车业务普遍较为疲软。一方面，欧洲汽车电动化供应链体系与规模效应的差距，使其在竞争中处于劣势。另一方面，德系汽车巨头在智能座舱、高阶辅助驾驶等核心体验上与中国新能源品牌存在差距，燃油车时代积累的技术壁垒在电动化赛道大幅弱化，消费者对传统豪华品牌的溢价认可度持续下降。
税费繁重、能源价格高企、人力成本居高不下、行政流程冗杂低效也给行业带来挑战。VDA上述声明称，在向气候中和交通转型过程中，本该在本土创造的新增就业岗位，正越来越多地流向海外。企业在规划未来投资选址时，放弃德国的情况越发普遍。归根结底，德国本土开展具备市场竞争力的研发与生产业务已日渐艰难。企业向外布局，往往也是为了从经营层面保住德国现存的就业岗位。
此外，地缘政治因素导致能源价格上涨、关税压力等也是欧洲车企盈利下降的重要因素。面对多重压力，欧洲车企的发展战略正在从规模扩张转向效率优先、务实转型，业务重组已启动。从各大车企发布的战略来看，电动化智能化等相关业务已成为核心，新电动车平台产品为当前重点投入的方向，同时缩减燃油车产能。
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武子晔
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