“2025年年末开始，银行业揽储总体呈现‘稳中偏冷、结构分化、成本约束更强’的特征。”上海金融与发展实验室首席专家、主任曾刚指出，新年伊始，银行业揽储仍在进行，但营销声量和利率刺激力度弱于往年：一方面存款仍在回流与沉淀，居民风险偏好偏谨慎，定期化倾向仍较明显，使得银行负债端“量”的压力不大；另一方面，部分中小银行更强调“控价、控结构、控期限”，不再追求简单的规模冲刺。
3月5日，小鹏汽车董事长何小鹏发文表示，今年是自动驾驶研发的分水岭时刻。
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何小鹏指出，2026年2月，联合国欧洲经济委员会(UNECE)在日内瓦正式发布《自动驾驶系统(ADS)全球技术法规》草案，而美国近期也大幅放宽了L4的准入规则。业内预测，自动驾驶全球化标准的到来，意味着自动驾驶不再是区域化试点，而是真正意义上的全球产业。这次的全国人大建议，小鹏也提出加速L4级别的自动驾驶法律法规制定的相关建议。
何小鹏表示，第二代VLA是小鹏全栈自研的物理世界基座模型，配合自研图灵芯片，开创性地将传统的VLA模型简化为“V-A”架构。从原来用“规则”写软件跨越到如今的用AI训练AI，直接跳到了L4的初级阶段。第二代VLA的目标是打造'妈妈都爱开的国民智驾'，本质上能够降低高科技的门槛，能够让她们都敢用、都喜欢用。
此外，何小鹏还提及，国际投行摩根士丹利研究报告指出，小鹏第二代VLA的落地，使其具备与特斯拉在全球市场直接竞争的能力，全球智能汽车产业格局或迎来新的变量。
据了解，今年两会，小鹏汽车董事长何小鹏提交了三份建议，分别指向自动驾驶、人形机器人和飞行汽车。
其中，在自动驾驶领域，何小鹏建议，在稳固L2安全监管基础上投行配资服务平台，推动政策从L2直接向L4跨越，简化L3中间环节；明确L4车辆注册与通行规则，支持全国合规上路；开展交通法规适配评估，建立人机驾驶分类规范；赋予成熟城市特定低风险场景L4无人驾驶C端试点权，形成可复制经验。此举旨在将我国L2产业优势转化为L4全球竞争优势，抢占智能网联汽车发展战略主动。
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