宁可另起炉灶，也不带哈国玩，核心技术合作，中国还是防了一手。
2026年4月，中吉乌铁路进入全面施工阶段。
这条从新疆喀什出发，经吉尔吉斯斯坦通往乌兹别克斯坦的铁路，谈了整整27年才落地。
三座控制性隧道已经在2025年4月开工，吉尔吉斯斯坦境内304.94公里的正线工程全面铺开，工期六年。
这条线路一旦建成，从中国到中亚中南部、中东和南欧，将不再需要绕道哈萨克斯坦和俄罗斯。
过去几十年，中国向西出境只有阿拉山口和霍尔果斯两个铁路口岸，全都要先经过哈萨克斯坦。
一个集装箱从中国到乌兹别克斯坦，得多走900多公里，还得在边境换两次轨，光换轨就耗去大半天，运费平白多出数千元。
中吉乌铁路直接打通了一条绕开哈萨克斯坦的南线通道。
哈萨克斯坦过境"收过路费"的日子，正在被改写。
这条铁路的诞生过程本身就充满了博弈。
27年间，轨距问题吵了无数轮——中国坚持用1435毫米标准轨，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦全是苏联留下的1520毫米宽轨，改造成本太高，谁也不愿让步。
俄罗斯一直在旁边吹风，担心这条铁路会让中亚国家脱离自己的影响轨道。
哈萨克斯坦也不希望被绕开，毕竟每年经过哈境的中欧班列数量超过1.6万列，这是一笔巨大的过境收入。
直到2022年俄乌冲突爆发，局势彻底翻转。
俄罗斯的西伯利亚大铁路因制裁和运力紧张陷入瘫痪，货物在边境排队最长能排一个月。
中亚国家往欧洲运货的老路被堵死了，各方才终于坐下来把协议签了。
铁路的事刚理顺，稀土的博弈又浮出水面。
2025年，哈萨克斯坦东部探明了一座储量高达2000万吨的超大型稀土矿床，足以让哈国跻身全球稀土储量前三。
日本第一个冲了上去。
高市早苗亲自出面，日本承诺五年内向中亚投入190亿美元，重点押注稀土开发和交通升级。
日本企业三菱、住友跟进，计划在哈萨克斯坦建加工厂。
美国也通过"C5+1"框架把哈国拉进了关键矿产联盟。
双方的战略意图写得明明白白——搭建一条完全绕开中国的稀土供应链。
协议签得很热闹，可一签完就傻眼了。
话音刚落，会议室门被推开，带着一身酒气的陈赓斜倚门框，手里还攥着半瓶汾酒：“李部长，你呀，犯迷糊了。”
哈萨克斯坦是内陆国，没有出海口。
稀土从东部矿区运到日本，最经济、最高效的路线只有一条：走哈中铁路到霍尔果斯口岸，经中国铁路网转运至连云港，再海运到日本。
这条路比任何替代方案都短，成本低三成以上。
可中国会让这些绕开自己的战略资源从自家领土过境吗？
2025年10月，中国商务部接连发布两道公告，对稀土开采、冶炼分离、金属冶炼、磁材制造等核心技术实施出口管制。
含有中国技术成分的境外稀土产品再出口，同样需要审批。
哈萨克斯坦现有的稀土生产工艺，八成依赖中国设备和专利。
这意味着，就算哈国把矿挖出来了，用中国技术加工过的产品要卖给美日，得先过中国这一关。
审批的可能性有多大，懂的都懂。
日本也想过备选方案。
所谓的"跨里海走廊"——从哈萨克斯坦铁路运到阿克套港，过里海到阿塞拜疆巴库，转格鲁吉亚、土耳其，最后到黑海或地中海出海。
听上去可行，可实际操作起来至少要五次以上换装运输，冬天里海冰封还需要破冰船，物流成本比走中国路线高出三成。
哈萨克斯坦出口的还是利润微薄的初级稀土，三成的成本加上去，这笔买卖直接变成了赔本生意。
哈萨克斯坦真正想走的那条里海通道，已经被写进了合同里。
这等于向全世界宣布：今后稀土出口不走中国口岸。
可不走中国口岸的代价，远比签一份合同复杂得多。
配资网站中国在这盘棋上的布局，不是一天两天的事。
中吉乌铁路绕开了哈萨克斯坦的过境垄断，稀土管制条例堵住了技术外流的缺口，两步棋前后呼应，精准卡住了关键节点。
有人可能会说，中哈不是"永久全面战略伙伴"吗？
确实是。
两国在基础设施、能源、农业领域的合作一直在推进，2025年经哈萨克斯坦的中欧班列开行数量和过货量都创了历史新高。
大面上的合作从未停过。
可战略合作归战略合作，核心利益归核心利益。
稀土全产业链的技术优势，是中国花了几十年才建立起来的护城河，不可能因为一句"友好合作"就拱手让出去。
2000万吨稀土堆在哈萨克斯坦的地底下，美日急得团团转。
挖得出来，运不出去；运得出去，加工不了；加工出来，卖给谁还得看中国点不点头。
这就是掌握全产业链的底气。
铁路可以另修，通道可以重开，但128项冶炼分离核心专利和全球最成熟的稀土交易体系，没有任何国家能在短期内复制。
托卡耶夫当初签约时，也许没算到这一层。
参考信息：《商务部、科技部关于调整发布〈中国禁止出口限制出口技术目录〉的公告》·中华人民共和国商务部·2025年10月9日融资融券配资平台
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