现在买车到底是不是好时机？听多了那些“再等等，马上降价”的劝告，我的雅迪电动车都骑出包浆了，车还没影儿。但说句大实话，汽车这玩意儿本质就是个消耗品，早买早享受，晚买未必有折扣，搞不好还成了“等等党”的眼泪。现在的车市，早就不是比谁买得起，而是比谁“亏得起”。当你刚提的车，转头二手价就腰斩，那感觉确实像被割了韭菜。不过，换个角度想，如今二十来万就能买到过去四十万级别的享受，这难道不是咱们普通人的福音？
今天咱不聊虚的，就聊聊这台彻底沦为“价格屠夫”的大家伙——大众途昂。特别是那些库存的24款老车型，终端市场价直接杀到了18万出头。你没听错，一台长超5米、配2.0T四驱的中大型SUV，价格跌到了紧凑型车的区间。甚至有人戏称，这就是换壳版的“奥迪Q6”，毕竟人家俩可是同平台出来的亲兄弟，骨子里流的都是德系技术的血。
先说说这颜值。今年途昂虽然改款换代，用上了第五代EA888发动机，但我得摸着良心说，论造型设计，还是老款更耐看。新款那个前脸，有点过于“杀马特”了，花里胡哨的少了份稳重。而24款途昂，硕大的灯组内部灯带与中网横幅镀铬饰条完美延展，整个前脸视觉宽度拉满，气场那是相当强大。尤其是中间那条会发光的镀铬条配合车标，晚上开出去，辨识度极高，面子这块拿捏得死死的。侧身那种晶钻切割式的硬朗线条，比起隔壁的汉兰达，质感确实要出众几分，贯穿式尾灯也紧跟潮流，档次感在线。
坐进车里，新老款内饰差距不大，但这恰恰是老款的优点。简约风的内饰设计，营造出的是一种轻松舒适的驾乘氛围，不浮躁，很居家。用料选材没得挑，细节处还有30色氛围灯（低配是单色的，这点得吐槽下）。智能化方面，10.25英寸全液晶仪表搭配12英寸中控屏，搭载IQ Drive车机系统。说实话，这车的智能化程度不算顶尖，也就是够用水平，智能语音和远程控制都有。但在安全配置上，中高配给的L2级IQ Pilot智驾系统挺实在，全速域自适应巡航、自动泊车、主动刹车一应俱全，对于这么大个车来说，这些配置能极大提升行车安全和便利性。
据香港《南华早报》4月23日报道，中国科学院沈阳自动化研究所等单位在空间大型结构在轨建造领域取得重要突破，成功研发出一种碳纤维/聚醚醚酮复合材料管状单元拉挤成型与激光透射焊接一体化技术，为在轨建造大型结构提供了轻量化、高强度且可靠的方案。
这两个月，美国总统特朗普对盟友在伊朗战事上的“不够意思”耿耿于怀。如今，他的报复似乎要来了。
既然是冲着“大”来的，空间必须得夸。车身长度超过5米05，轴距逼近3米（2980mm），这种尺寸放在任何停车场都是“巨无霸”般的存在。大部分人买这车就是奔着7座去的，第三排空间虽然不如前两排那么奢侈，但应急绝对没问题，配合全景天窗，车内宽敞通透。舒适性配置也挺到位，中配以上前排座椅加热通风、二排加热都有，关键是全车窗都用了多层隔音夹胶玻璃，跑起高速来，那静谧性确实有豪华车的风范。
动力层面，这才是它被称为“换壳奥迪Q6”的核心证据。它提供了2.0T高低功率版和2.5T V6三款发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，并且配有适时四驱系统。24款虽然用的是第三代EA888发动机（新款是第五代），最大功率分别为186匹和220匹，除了低功率版本稍显温吞外，高功率版的动力表现完全够用，甚至可以说充沛。至于那台299匹马力的2.5T V6版本，动力虽猛，但价格也确实贵，既然咱们是冲着“清仓捡漏”来的，那肯定首选性价比更高的2.0T高功率版。
配资炒股
元股证券:ygzq.hk
当然，咱也不能光报喜不报忧。这车的小缺点也挺明显：首先，车身太大，在老旧小区或者狭窄机械车位里停车简直是噩梦，对新手司机极不友好；其次，市区拥堵路况下，双离合变速箱偶尔会有低速顿挫感，这是物理特性决定的；最后，虽然降价狠，但老款的车机系统反应速度确实不如现在的国产新势力那么丝滑，偶尔还得重启一下。
总的来说，如果你正需要一台7座SUV，且对品牌有一定要求，现在的24款途昂绝对是“捡漏”的黄金窗口期。新款虽然技术更新，但造型争议大且价格贵了好几万，性价比远不如老款。当初这些中大型SUV刚上市时，指导价动不动就超30万，那是市场泡沫；现在回归到18万、20万这个区间，才是它们应有的价值回归。
当一辆曾经高不可攀的德系大块头，价格跌至18万清仓，我们买的究竟是一台代步工具，还是在为过去的品牌溢价买单？ 面对这样的“价格屠夫”，你是选择果断入手早享受，还是继续做个冷静的“等等党”？
做多做空网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。